近年来，我国汽车工业快速崛起，在技术创新、新车发布，以及国内外市场的拓展等方面，汽车自主品牌的整体进步显而易见，竞争实力日渐加强。
但是，整体的进步并不代表每个品牌都在进步。对脚步坚实的企业来说，这种进步可以称之为“稳”;相反，对于为抢占市场而盲目推陈出新、轻视车辆安全和使用寿命、只要车卖出去就大快人心的企业来说，这不是进步，而是一种急功近利的表现。
在当前竞争日渐激烈的中国汽车市场，的确需要自主品牌快速抓住机遇，壮大实力，但与此同时，车辆该有的安全性、可靠性、耐久性等必要性能，一个都不能含糊。不能为了抓住机遇而急于求成，这也正是中国汽车自主品牌该思考的关键。
这种“急”最突出的表现是，新车过于急着上市销售，而在车辆检测和质量把关环节做得不踏实。
就拿汽车最重要的核心部件变速箱来说，其作用是将发动机的动力传递至传动轴，同时实现挡位切换，驱动车辆前进或后退，相当于变速自行车中变速齿轮的作用。不久前，一位德国工程师，在相同工况下，分别对20多款国内外不同品牌车型进行了变速箱“失速测试”。方法是：同时踩住刹车和油门到底，以迅速读出工况稳定时发动机的转速值——这是检测变速箱可靠性和稳定性最直接且最基本的方法。结果是，被测试的所有国内外车型均真实反映了其变速箱的“爆发力”，但有一款中国自主品牌车型，连这项基本的正常测试都未能经受住，当场熄火，或者说是“休克”了。这款车的变速箱显然无法达到合格标准。
怪谁呢?国产变速箱研发水平不到位?可其他国内自主品牌至少经受住了这种测试考验。所以，倒不如说是该品牌车企对零部件的标准把控，以及对车辆上市前的检测和质量把关做得不到位。如果新车在出厂前进行了必要的变速箱“失速试验”，又怎会被打脸?而变速箱这样关键的部件性能不达标，又不免使人对这个品牌车辆的其他性能产生疑问。
而这款车不但早已在国内上市，甚至还几度成为畅销车型，被企业寄予销量“几万+”的厚望。这种“急”，急得让人生畏。
这不是个案。在各大汽车论坛搜索“某自主品牌+变速箱”的关键词，瞬间可以打开“咒怨”模式，“变速箱故障、不升挡、漏油、异响”等，其中不乏对江淮、众泰、奇瑞等诸多品牌车型的反馈。仅变速箱的故障就覆盖如此多的品牌，一辆车上有上千个零部件，又是否能都符合标准?
质量把关不严，新车的上市速度倒是很快。通常，一款新车从设计、研发、生产到最终上市至少需要5至7年，但有些自主品牌近3年推出的新车多达20多款，许多是为了销量“换汤不换药”，给车换件“外衣”就标称“全新研发”，但车辆最重要的安全性、可靠性和耐久性等，却没有经过“全新研发”和慎重对待。
还有不少企业，在“自主品牌崛起”的浪潮中，借势扬帆，以低价来诱惑消费者，重销量而轻性能。也难怪会出现这样的现象。在这些车辆品牌背后，是很多专门为其供应零部件的制造企业。这些上游供应商的产品价格较低，质量却不敢恭维。他们自诩为“二三类”汽车品牌的供应商，因为“一类”汽车品牌根本不会采购其零部件。
诚然，一些外资和合资品牌车型同样存在相关质量问题，但就自主品牌来说，如果车的质量都不过关，还拿什么与其他品牌竞争?以低价诱惑或许可以于夹缝中求得一部分市场份额，但从长远来看，安于现状、销量为王已然不是长久之计。随着外资、合资及一些优秀的自主品牌不断发布性价比高的车型，优秀的只会更优秀，那些急功近利的企业，只能在竞争的浪潮下被淘汰。
不过，这些企业还有新能源汽车这根“救命稻草”。比起传统燃油车，电动汽车的构造和技术要求要简单得多，不需要发动机、变速箱这样技术含量高的部件，只要把电池、电机、电控做得足够好，就有可能借机“咸鱼翻身”。
然而，如果企业不能从根本上认清造车的本质，不能将安全可靠品质置于首位，即便“三电”的技术门槛相对较低，即便生产新能源汽车更容易，也难获得市场的认可而长足发展。 (《中国新闻周刊》2017年第44期)
